Nel 2009 hai avuto esperienza diretta di guida con il KERS. Come ti senti per il nuovo utilizzo di quest'anno? Ora credo che si stia lavorando in una direzione simile a quella del 2009, da allora si è fatto tanto anche in termini di sviluppo. Non abbiamo ancora provato ma credo che avremo un KERS buono, un po' più leggero e comunque potente, senza perdere il bilanciamento della vettura; è importante trovare il sistema perfetto con tutte le variabili in gioco. Pensi che avrai problemi di visibilità per l'altezza del musetto della macchina? Il musetto è più alto ma abbiamo lavorato molto per cambiare e adattare il sedile. Sembra che ora però non ci siano più problemi. La stagione è molto lunga: hai rivisto la tabella di lavoro fisico? Mi sono allenato molto, di solito sto in Brasile perchè lì è più caldo ed è estate ora piuttosto che in Europa in cui il clima è più difficile. Ho pensato anche al peso, anche in vista del KERS. Lo scorso anno il tuo stile di guida non si è sposato perfettamente con la macchina. Hai dato indicazioni quest'anno? Si, però sono anche cambiate tante cose. Voglio essere competitivo dalla prima all'ultima gara di quest'anno e penso che anche le gomme Pirelli mi aiuteranno. Come dovrebbero essere le gomme Pirelli per esaltare il tuo stile di guida? L'anno scorso Bridgestone ha cambiato molto le gomme anteriori rispetto al 2009. Questo ha portato a una situazione di molto maggiore sottosterzo; le gomme erano anche molto più dure e difficili da portare in temperatura. Ho cercato di far modificare le anteriori, ma poi le posteriori non funzionavano come dovevano quindi è stata una lotta. Quest'anno Pirelli dovrebbe aver fatto gomme molto più forti sull'anteriore, quindi dare più grip nell'avantreno. Questo si coniuga bene con il mio stile di guida. Ci sono stati episodi spiacevoli per te lo scorso anno. Hai chiesto garanzie alla squadra? Corro in una squadra in cui voglio vincere. Mi fido al 100% della squadra, che mi darà la macchina perfetta per competere per la vittoria.