ECCO LE NOVITA' DEL MOTORE FORMULA MASTER :
AFFIDABILITA' E PRESTAZIONI LE CHIAVI DEL SUCCESSO

23 Dicembre 2008

Esami superati a pieni voti per il motore Formula Master. Alla fine della seconda stagione della Serie, squadre e piloti hanno avuto la possibilità di apprezzarne prestazioni ed affidabilità. 

Un dato su tutti. Nei soli eventi ufficiali del 2008 - otto weekend di gara e dieci giornate di test - le monoposto hanno percorso oltre 150 mila chilometri senza incorrere in alcun problema tecnico. Nessuna controllo è stato inoltre mai richiesto a testimonianza della costanza di prestazioni che i propulsori hanno garantito nell'arco di tutta la stagione.

Il motore Formula Master è stato introdotto all'inizio del 2008, progettato e costruito da LRM, in collaborazione con Mugen Euro e N.Technology, i cui ingegneri hanno potuto sfruttare tutta l' esperienza maturata sui propulsori Super 2000. Un motore del tutto nuovo, sviluppato appositamente per la Serie alleggerito e migliorato in termini di prestazioni e affidabilità.

Le novità sul motore hanno riguardato l'introduzione di una nuova aspirazione specifica con 4 farfalle dry-by-wire, nuovi pistoni, bielle, carter secco, pompa dell'olio e pompa dell'acqua, tutto specificatamente racing. Il pacchetto è stato inoltre completato dal sistema idraulico di controllo del cambio Magneti Marelli, con comandi di cambio e frizione al volante e dalla centralina per il controllo del motore e del cambio, sempre Magneti Marelli, comprensiva del software Wintax.

I miglioramenti hanno portato a una maggior coppia da subito disponibile ai bassi regimi che ha permesso alla Formula Master di risultare in tutti i circuiti della stagione la vettura più veloce tra le 2 litri scese in pista.

Sviluppi sul fronte motore sono stati pianificati per la prossima stagione, unitamente all'introduzione di un nuovo impianto di scarico. La centralina sarà infatti riprogrammata per migliorare l'efficienza generale della vettura con un ulteriore incremento della coppia ai bassi-medi regimi.

Grazie alla collaborazione in essere tra la Serie e l'LRM, questi interventi non andranno ad incidere in alcun modo sui costi delle squadre. La factory di Novara è già al lavoro a stretto contatto con la Magneti Marelli sul nuovo software e i primi riscontri sono stati più che positivi sia in termini di performance che di affidabilità.

Come previsto dal Regolamento, le squadre potranno cambiare solamente un motore per vettura nel corso della stagione. Inoltre l'affidabilità già raggiunta nel corso del 2008, permetterà ai team una riduzione nei costi di gestione e ai piloti la possibilità di gareggiare sempre con le stesse opportunità di vittoria grazie ai propulsori esenti da cali di prestazione.

"Il 2008 è stato un anno ricco di soddisfazioni per la Formula Master," ha dichiarato Alessandro Alunni Bravi, General Manager della Serie. "Sui motori abbiamo avuto dei riscontri più che positivi da parte di squadre e piloti, sia sul fronte affidabilità che prestazioni. Basti pensare che nessuna problematica è emersa in tal senso nel corso della stagione.

"Ci tengo inoltre a ringraziare Maximiliano Petriglieri dell'LRM. Anche grazie al all'impegno e alle capacità professionali sue e del suo staff siamo riusciti a costruire una Serie efficace dal punto di vista costi/benefici. Il migliore rapporto tra performance ed affidabilità da una parte e costi dall'altra è un obiettivo che la Formula Master ha già raggiunto grazie a Regolamento e kit di aggiornamento 2009."

Per maggiori informazioni, www.formulamaster.net.
Note
Per immagini ad alta risoluzione, visita l'area media di www.formulamaster.net.

Sin dal suo debutto nel maggio del 2007 la Formula Master ha offerto alcune tra le più emozionanti gare nel panorama motoristico europeo. Il successo della Serie si fonda sul concetto di garantire la possibilità ai giovani piloti di mettersi in luce sulla scena internazionale.
Nel 2009
•         Due eventi insieme alla Formula 1 (Hungaroring e Spa)
•         Sei eventi con il FIA WTCC (Pau, Valencia, Brno, Brands Hatch, Oschersleben, Imola)
•         Unica Serie partner dei due Campionati del Mondo FIA per tutte le gare della stagione
•         Otto eventi, 16 gare in otto stati europei
•         Eurosport garantirà la trasmissione delle gare con tutte le gare della Domenica in diretta su Eurosport International

Vettura by N.Technology
•         Motore: Formula Master (250 CV)
•         Telaio: monoscocca in fibra di carbonio (realizzata da Tatuus)
•         Peso di 560 kg (incluso il pilota)
•         Sistema idraulico di controllo del cambio Magneti Marelli con leve cambio e  frizione al volante
•         Centralina elettronica Magneti Marelli ECU Marvel 8 (versione 2008) che include l'acquisizione dati
•         La prima vettura al mondo ad avere ottenuto l'omologazione di sicurezza FIA F3 2008
•         Pneumatici Yokohama

Statistiche
•         105 milioni di telespettatori in 78 diversi paesi (2008)
•         684,000 spettatori (2007-8)
•         66 piloti - 23 Paesi (2007-8)
•         Campione 2007, Jérôme D'Ambrosio (BEL), Cram Competition
•         Campione 2008, Chris van der Drift (NZL), JD Motorsport

In foto: Il motore Formula Master