FORMULA MASTER, COSA C'E' DIETRO AL KIT 2009
Filosofia e obiettivi del pacchetto aerodinamico della Formula Master 2009 sono stati illustrati oggi dalla Tatuus che ha reso disponibili le immagini degli approfondimenti tecnici che accompagnano l'introduzione del nuovo kit.
La veste aerodinamica include un nuovo cofano motore e un' ala posteriore ridisegnata con nuove bandelle laterali e nuovo profilo inferiore.
E' stato raggiunto l'obiettivo di migliorare ulteriormente l'efficienza aerodinamica della vettura grazie alla riduzione della resistenza dell'ala posteriore. Inoltre il downforce generato dall'aria sotto la vettura è aumentato dato che la stessa ala posteriore è in grado di estrae una maggiore quantità d'aria dal fondo.
Le immagini dimostrano l'assenza di dannosi ricircoli d'aria sulla superficie della nuova carrozzeria e le linee di flusso permettono inoltre di constatare come l'aria si diriga immediatamente in alto nel suo percorso dal fondo della vettura verso l'ala posteriore.
"Cerchiamo costantemente di migliorare la vettura sotto tutti i suoi aspetti e i risultati degli studi sinora compiuti sono più che incoraggianti," ha dichiarato Artico Sandonà, socio della Tatuus.
"I test in pista ci diranno poi di quanto saremo effettivamente migliorati, ma in ogni caso siamo certi di parecchio. In riferimento alla Formula 3, ci aspettiamo di essere ancora più veloci rispetto alle prestazioni già ottenute."
Secondo le simulazioni portate a termine, il kit di aggiornamento 2009 che includerà anche l'introduzione di prese aria freni, un nuovo impianto di scarico e un nuovo software motore, consentirà alle Formula Master di essere mediamente di 3-4 secondi al giro più veloci delle vetture di Formula 3.
I kit saranno consegnati ai team in febbraio, prima dei primi test ufficiali previsti a Valencia (Spagna) i l'1 e il 2 marzo 2009.
Per maggiori informazioni, www.formulamaster.net
Note
Per immagini ad alta risoluzione, visita l'area media di www.formulamaster.net.
Sin dal suo debutto nel maggio del 2007 la Formula Master ha offerto alcune tra le più emozionanti gare nel panorama motoristico europeo. Il successo della Serie si fonda sul concetto di garantire la possibilità ai giovani piloti di mettersi in luce sulla scena internazionale.
Nel 2009
• Due eventi insieme alla Formula 1 (Hungaroring e Spa)
• Sei eventi con il FIA WTCC (Pau, Valencia, Brno, Brands Hatch, Oschersleben, Imola)
• Unica Serie partner dei due Campionati del Mondo FIA per tutte le gare della stagione
• Otto eventi, 16 gare in otto stati europei
• Eurosport garantirà la trasmissione delle gare con tutte le gare della Domenica in diretta su Eurosport International
• Test con la Honda Racing Formula 1 Team per il vincitore della Serie
Vettura by N.Technology
• Motore: Formula Master Honda K20A (250 CV)
• Telaio: monoscocca in fibra di carbonio (realizzata da Tatuus)
• Peso di 560 kg (incluso il pilota)
• Sistema idraulico di controllo del cambio Magneti Marelli con leve cambio e frizione al volante
• Centralina elettronica Magneti Marelli ECU Marvel 8 (versione 2008) che include l'acquisizione dati
• La prima vettura al mondo ad avere ottenuto l'omologazione di sicurezza FIA F3 2008
• Pneumatici Yokohama
Statistiche
• 105 milioni di telespettatori in 78 diversi paesi (2008)
• 684,000 spettatori (2007-8)
• 66 piloti - 23 Paesi (2007-8)
• Campione 2007, Jérôme D'Ambrosio (BEL), Cram Competition
• Campione 2008, Chris van der Drift (NZL), JD Motorsport
In foto:
-Andamento delle linee di flusso al passaggio sotto la vettura
-Cofano motore
-Ala posteriore
-Linee di flusso attorno alla vettura
-Diagramma della pressione totale
Formula Master Media Office